ভারতের সঙ্গে নতুন করে অস্ত্র প্রতিযোগিতায় জড়ানোর কোনো আগ্রহ পাকিস্তানের নেই বলে জানিয়েছেন দেশটির আন্তঃবাহিনী জনসংযোগ পরিদপ্তর (ISPR)-এর মহাপরিচালক লেফটেন্যান্ট জেনারেল আহমেদ শরিফ চৌধুরী। একই সঙ্গে তিনি বলেছেন, ইসলামাবাদ ভারতের সামরিক সক্ষমতাকে সম্মান করে এবং পাকিস্তান কোনো দেশের বিরুদ্ধে আগ্রাসী পরিকল্পনা করছে না।   আল আরাবিয়া ইংলিশকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে পাকিস্তানের সামরিক মুখপাত্রকে ভারতের ক্রমবর্ধমান ক্ষেপণাস্ত্র, আকাশ প্রতিরক্ষা ও প্রচলিত হামলা সক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন করা হয়। জবাবে তিনি বলেন, ভারত প্রতিরক্ষা খাতে বড় ধরনের বিনিয়োগ করছে—এ বিষয়টি পাকিস্তান অবগত। তবে ইসলামাবাদ এটিকে দুই দেশের মধ্যে নতুন কোনো অস্ত্র প্রতিযোগিতার সূচনা হিসেবে দেখতে চায় না।   আহমেদ শরিফ চৌধুরীর বক্তব্য অনুযায়ী, পাকিস্তানও অস্ত্র প্রতিযোগিতায় যেতে আগ্রহী নয়। তবে দেশের নিরাপত্তার ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় প্রতিরক্ষা সক্ষমতা বজায় রাখার বিষয়ে কোনো আপস করা হবে না। তার দাবি, সম্ভাব্য আগ্রাসন প্রতিহত করা এবং প্রয়োজন হলে জবাব দেওয়ার মতো সক্ষমতা পাকিস্তানের রয়েছে।   সাক্ষাৎকারে ভারতের সামরিক সক্ষমতা বৃদ্ধির প্রসঙ্গও উঠে আসে। ভারতের সরকারি তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালের ২০ আগস্ট ওডিশার চাঁদিপুরের ইন্টিগ্রেটেড টেস্ট রেঞ্জ থেকে অগ্নি-৫ ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের সফল পরীক্ষা চালানো হয়। ভারতের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় জানিয়েছিল, ওই পরীক্ষায় ক্ষেপণাস্ত্রটির প্রযুক্তিগত ও কার্যকরী বিভিন্ন মানদণ্ড যাচাই করা হয়েছে।   ভারত সাম্প্রতিক বছরগুলোতে ক্ষেপণাস্ত্র, আকাশ প্রতিরক্ষা এবং দেশীয় প্রতিরক্ষা প্রযুক্তির বিভিন্ন ক্ষেত্রে সক্ষমতা বাড়ানোর উদ্যোগ নিয়েছে। এসব উন্নয়ন নিয়ে পাকিস্তানের সামরিক নেতৃত্বের বক্তব্যে আঞ্চলিক সামরিক ভারসাম্য এবং নিজস্ব প্রতিরক্ষা প্রস্তুতির বিষয়টি গুরুত্ব পেয়েছে।   দুই দেশই পারমাণবিক অস্ত্রধারী হওয়ায় তাদের সামরিক সক্ষমতার পরিবর্তন আঞ্চলিক নিরাপত্তার সঙ্গে সম্পর্কিত। প্রচলিত অস্ত্রের পাশাপাশি ক্ষেপণাস্ত্র, আকাশ প্রতিরক্ষা ও অন্যান্য সামরিক সক্ষমতার উন্নয়নও ভারত-পাকিস্তান সম্পর্কের নিরাপত্তা সমীকরণে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হিসেবে বিবেচিত হয়।   এদিকে সাম্প্রতিক সাক্ষাৎকারে পাকিস্তানের সামরিক মুখপাত্র আঞ্চলিক স্থিতিশীলতা ও প্রতিরক্ষামূলক অবস্থানের ওপরও জোর দিয়েছেন। তার বক্তব্যের সারকথা হলো, পাকিস্তান প্রকাশ্যে নতুন অস্ত্র প্রতিযোগিতা এড়িয়ে চলার কথা বললেও নিজেদের প্রতিরক্ষা সক্ষমতা বজায় রাখার নীতিতে অটল রয়েছে।

রাজধানীর মহাখালী এলাকায় দীর্ঘদিনের যানজট ও সড়কে বাস দাঁড়িয়ে থাকার সমস্যা কমাতে নতুন ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা কার্যক্রম শুরু হয়েছে। এর অংশ হিসেবে ট্রিপের মাঝের দীর্ঘ বিরতিতে থাকা বাসগুলো মহাখালী থেকে সরিয়ে পূর্বাচলের অস্থায়ী ডিপোতে পাঠানো হচ্ছে।   নতুন ব্যবস্থায় কোনো বাস তার পরবর্তী ট্রিপের সর্বোচ্চ ৪৫ মিনিট আগে মহাখালী বাস টার্মিনালে প্রবেশ করবে। সেখানে যাত্রী তোলার পর দ্রুত গন্তব্যের উদ্দেশে ছেড়ে যাবে। প্রশাসনের লক্ষ্য, আগামী ৭২ ঘণ্টার মধ্যে মহাখালী এলাকার সড়কে এই ব্যবস্থার দৃশ্যমান প্রভাব তৈরি করা।   সংশ্লিষ্টরা জানান, এরই মধ্যে পূর্বাচল ৩ নম্বর সেক্টরের অস্থায়ী ডিপোতে আন্তঃজেলা বাস স্থানান্তর শুরু হয়েছে। মহাখালী বাস টার্মিনাল বাস মালিক সমিতির তথ্য অনুযায়ী, ১৬ সেপ্টেম্বর সকাল ১০টা পর্যন্ত সেখানে মোট ৯১টি বাস অবস্থান করছিল।   দীর্ঘ বিরতির বাস যাচ্ছে পূর্বাচলে মহাখালী বাস টার্মিনাল বাস মালিক সমিতির সাধারণ সম্পাদক মো. কামরুল ইসলাম বাবুল জানান, যেসব বাসের এক ট্রিপ শেষ হওয়ার পর পরবর্তী ট্রিপে ৩ থেকে ৮ ঘণ্টা সময় থাকে, সেগুলোকে মহাখালী টার্মিনাল বা সড়কে অপেক্ষা না করিয়ে পূর্বাচল ডিপোতে পাঠানো হচ্ছে। তিনি জানান, প্রতিদিন প্রায় ১০০টি বাস ডিপোতে পাঠানোর উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। বর্তমানে সেখানে প্রায় ২০০টি বাস রাখার ব্যবস্থা রয়েছে। অবকাঠামোগত বাকি কাজ শেষ হলে আরও ৫০ থেকে ৬০টি বাস রাখার সুযোগ তৈরি হবে। তবে যেসব বাসের পরবর্তী ট্রিপের সময় খুব কাছাকাছি, সেগুলো নির্ধারিত সময়ের আগে টার্মিনালে প্রবেশের সুযোগ পাবে। সাধারণত ২ থেকে ৩ ঘণ্টার মধ্যে যাত্রা রয়েছে—এমন বাস প্রয়োজন অনুযায়ী টার্মিনালে রাখা হচ্ছে।   প্রধান সড়কে বাস দাঁড় করিয়ে যাত্রী তোলা বন্ধ নতুন ব্যবস্থাপনায় মহাখালী টার্মিনালের সামনের প্রধান সড়কে বাস দাঁড় করিয়ে যাত্রী তোলার ওপর নিষেধাজ্ঞা দেওয়া হয়েছে। নির্ধারিত স্টপেজ বা কাউন্টার থেকেই যাত্রী ওঠাতে হবে। টার্মিনাল থেকে বের হওয়ার পর বাসগুলোকে গেট বন্ধ করে সরাসরি গন্তব্যের পথে যেতে হবে। নিয়ম অমান্য করে প্রধান সড়কে বাস দাঁড় করিয়ে যাত্রী তুললে সংশ্লিষ্ট বাস ও চালকের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার কথা জানিয়েছে মালিক সমিতি। এ ধরনের ঘটনায় ৩ থেকে ৪ দিনের জন্য বাস চলাচল বন্ধ রাখার শাস্তির ব্যবস্থাও রয়েছে। সংশ্লিষ্টদের মতে, নতুন নিয়ম কার্যকরের পর মহাখালী এলাকায় বাসের এলোমেলো অবস্থান আগের তুলনায় কমেছে। সম্প্রতি সরেজমিনে দেখা গেছে, বাসগুলো সিরিয়াল অনুযায়ী টার্মিনাল থেকে বের হয়ে সড়কে না থেমে যাত্রী তুলে গন্তব্যের উদ্দেশে চলে যাচ্ছে।   ট্রিপের বাইরে থাকা বাস থাকবে ডিপোতে দীর্ঘদিন ধরে মহাখালী এলাকায় দূরপাল্লার বাসের দীর্ঘ সময় অবস্থান যানজটের অন্যতম কারণ হিসেবে দেখা হচ্ছিল। বিভিন্ন রুটের বাস সকালে ঢাকায় এসে রাতের ট্রিপ পর্যন্ত টার্মিনাল কিংবা আশপাশের সড়কে অপেক্ষা করত। এতে সড়কের জায়গা দখলের পাশাপাশি বিমানবন্দরমুখী সড়কেও যানজট তৈরি হতো। নতুন ব্যবস্থায় কয়েক ঘণ্টা পর যেসব বাসের পরবর্তী ট্রিপ রয়েছে, সেগুলো মহাখালীতে অপেক্ষা না করে পূর্বাচলের ডিপোতে থাকবে। নির্ধারিত সময়ের আগে বাসটি মহাখালীতে এসে যাত্রী তুলে আবার গন্তব্যের উদ্দেশে রওনা হবে। বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির মহাসচিব সাইফুল আলম জানান, পূর্বাচলের ডিপোর কিছু অবকাঠামোগত কাজ এখনো বাকি রয়েছে। অতিবৃষ্টির কারণে সেখানে রাখা বাস পানিতে তলিয়ে যাওয়ার ঘটনাও ঘটেছে। বাসকর্মীদের থাকা ও খাওয়ার ব্যবস্থাও পুরোপুরি প্রস্তুত হয়নি। তিনি বলেন, এসব কাজ শেষ হলে দীর্ঘ সময় অপেক্ষমাণ বাসগুলো পূর্বাচলের ডিপোতে রাখা হবে। মহাখালীতে মূলত চলমান বাস থাকবে এবং সেখান থেকেই যাত্রী ওঠানো ও নামানোর ব্যবস্থা করা হবে।   ৭২ ঘণ্টায় পরিবর্তন চায় পুলিশ ঢাকা মহানগর পুলিশের অতিরিক্ত পুলিশ কমিশনার মো. আনিছুর রহমান জানান, মহাখালীর যানজট ও সড়ক দখলের সমস্যা কমাতেই এই উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। আগামী ৭২ ঘণ্টার মধ্যে এলাকায় দৃশ্যমান পরিবর্তন আনার লক্ষ্য রয়েছে। তিনি জানান, উত্তরবঙ্গসহ বিভিন্ন দূরপাল্লার রুট থেকে সকালে ঢাকায় আসা অনেক বাস রাতের ট্রিপের অপেক্ষায় দিনের বড় একটি সময় মহাখালী এলাকায় অবস্থান করত। নির্দিষ্ট ডিপো না থাকায় এসব বাস সড়কেই দাঁড়িয়ে থাকত। এ কারণে যানজট বাড়ত। এই পরিস্থিতি মোকাবিলায় রাজউকের পূর্বাচল ৩ নম্বর সেক্টরে অস্থায়ী বাস ডিপো করা হয়েছে। এখন থেকে ট্রিপের মধ্যবর্তী সময়ে বাসগুলো মহাখালীর সড়কে না থেকে সেখানে অবস্থান করবে।   সায়েদাবাদ ও ফুলবাড়িয়াতেও পরিবর্তনের পরিকল্পনা মহাখালীর পর রাজধানীর ফুলবাড়িয়া ও সায়েদাবাদ বাস টার্মিনালেও একই ধরনের ব্যবস্থাপনা চালুর পরিকল্পনা রয়েছে। সায়েদাবাদ টার্মিনাল ও ডিপোর কার্যক্রম কাঁচপুরে স্থানান্তরের পরিকল্পনাও করা হচ্ছে। পাশাপাশি রাজধানীর বিভিন্ন সড়কে গড়ে ওঠা অননুমোদিত বা যত্রতত্র টিকিট কাউন্টার সরিয়ে নেওয়ার উদ্যোগ রয়েছে। টার্মিনালগুলো সংস্কারের পাশাপাশি আধুনিক সুযোগ-সুবিধা বাড়ানোর পরিকল্পনাও নেওয়া হয়েছে। এতে ই-টিকিটসহ বিভিন্ন যাত্রীসেবা এক জায়গা থেকে দেওয়ার সুযোগ তৈরি হবে। উল্লেখ্য, গত ১৫ জুলাই মহাখালী থেকে পূর্বাচলের অস্থায়ী ডিপোতে বাস স্থানান্তরের আনুষ্ঠানিক কার্যক্রম শুরু হয়। বর্তমানে সেখানে ৯১টি বাস অবস্থান করছে। আগামী ৭২ ঘণ্টায় আরও বাস স্থানান্তরের পাশাপাশি মহাখালীর সড়কে নতুন ব্যবস্থাপনা কার্যকর করার লক্ষ্য রয়েছে সংশ্লিষ্টদের।

মাত্র ১৫ বছর বয়সে প্রতিভার ঝলক দেখিয়ে ভারতীয় জাতীয় দলে জায়গা করে নেওয়া বৈভব সূর্যবংশীকে আফগানিস্তানের বিপক্ষে পুরো টি-টোয়েন্টি সিরিজেই একাদশের বাইরে থাকতে হয়েছে। বিষয়টি নিয়ে ভারতের প্রধান কোচ গৌতম গম্ভীর জানিয়েছেন, দলের অভিজ্ঞ ও ধারাবাহিক পারফর্ম করা ক্রিকেটারদের অগ্রাধিকার দেওয়াই এর মূল কারণ।   ইংল্যান্ড সফরে আন্তর্জাতিক ক্রিকেটে অভিষেকের পর প্রত্যাশামতো শুরু করতে পারেননি সূর্যবংশী। তিন ম্যাচেই তার ইনিংস থেমেছে ১৩ থেকে ১৫ রানের মধ্যে। এরপর জিম্বাবুয়ের বিপক্ষে সিরিজে দুটি অর্ধশতক তুলে নিজের সামর্থ্যের জানান দেন বাঁহাতি এই ওপেনার।   তবে আফগানিস্তানের বিপক্ষে তিন ম্যাচের সিরিজে ভারতের হয়ে অভিষেক শর্মার সঙ্গে ইনিংস উদ্বোধন করেছেন সঞ্জু স্যামসন। সিরিজে দুটি ম্যাচে ফিফটি করে জায়গাটির দাবিও জোরালো করেছেন তিনি। ফলে সূর্যবংশীকে একাদশের বাইরে থাকতে হয়েছে।   বৃহস্পতিবার (১৭ সেপ্টেম্বর) আফগানিস্তানের বিপক্ষে সিরিজের তৃতীয় ও শেষ টি-টোয়েন্টির পর গম্ভীর বলেন, সূর্যবংশীকে আপাতত সুযোগের অপেক্ষায় থাকতে হবে। তার মতে, সাম্প্রতিক সময়ে ধারাবাহিকভাবে ভালো করা ক্রিকেটাররা স্বাভাবিকভাবেই দলে অগ্রাধিকার পাবেন।   গম্ভীর বলেন, সূর্যবংশীকে নিয়ে দলের অবস্থান পরিষ্কার—তাকে সুযোগের জন্য অপেক্ষা করতে হবে। তার প্রতিভা সম্পর্কে দলের ধারণা রয়েছে এবং সে কী করতে পারে, সেটিও তারা জানেন।   ভারতের কোচ আরও বলেন, যারা দীর্ঘ সময় ধরে অসাধারণ পারফর্ম করছে, তারা দলে থাকা অন্য ক্রিকেটারদের তুলনায় অগ্রাধিকার পাওয়ার অবস্থানে থাকবে। সুযোগ এলে সূর্যবংশীরও আরও বেশি সময় খেলার সম্ভাবনা তৈরি হবে।   গম্ভীরের ভাষ্য অনুযায়ী, ভারতীয় ক্রিকেটে দলে জায়গা পাওয়ার ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতা থাকা গুরুত্বপূর্ণ। বয়স এখানে মূল বিষয় নয়; ১৫ বছর বয়সী কিংবা ৩০ বছর বয়সী—যে-ই হোক, সুযোগের জন্য অপেক্ষা করতে হয়।   এদিকে আন্তর্জাতিক ক্রিকেটে এখন পর্যন্ত ছয়টি টি-টোয়েন্টি ম্যাচ খেলেছেন বৈভব সূর্যবংশী। এসব ম্যাচে ১৮৯ স্ট্রাইকরেট ও ৩২.১৬ গড় নিয়ে তার সংগ্রহ ১৯৩ রান।

অবশেষে নিজেদের সামরিক বহরে প্রথম বিমানবাহী রণতরী যুক্ত করল দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্যতম বৃহত্তম অর্থনৈতিক শক্তি ইন্দোনেশিয়া।   ইতালীয় সাবেক যুদ্ধজাহাজটি হস্তান্তরের মাধ্যমে ইন্দোনেশিয়ার সামুদ্রিক নিরাপত্তা, সার্বভৌমত্ব রক্ষা এবং দুর্যোগ মোকাবেলার সক্ষমতা বহুগুণ বৃদ্ধি পাবে বলে দাবি করছে দেশটির সরকার। তবে বিশাল অঙ্কের পরিচালন ব্যয় ও উদ্দেশ্য নিয়ে ইতোমধ্যেই দেশের অভ্যন্তরীণ রাজনীতিক এবং সামরিক বিশ্লেষকদের মধ্যে তীব্র বিতর্কের সৃষ্টি হয়েছে।   শুক্রবার সকালে উত্তর জাকার্তার তানজুং প্রিয়োক বন্দরের একটি নৌঘাঁটিতে এসে পৌঁছায় স্বল্প দূরত্ব থেকে উড্ডয়ন এবং উলম্বভাবে অবতরণে সক্ষম ৪১ বছরের পুরোনো সাবেক ‌‘আইটিএস জিউসেপ্পে গ্যারিবালডি’ রণতরীটি।    সেখানে এক জাঁকজমকপূর্ণ সামরিক আনুষ্ঠানিকতার মাধ্যমে যুদ্ধজাহাজটিকে স্বাগত জানানো হয়। আগামী সপ্তাহে ১৪ শতকের বিখ্যাত মাজাপাহিৎ আমলের সামরিক নেতার নামানুসারে এটিকে ‘কেআরআই গাজা মাদা’ হিসেবে আনুষ্ঠানিকভাবে ইন্দোনেশীয় নৌবাহিনীতে কমিশন করা হবে।   দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় নিজেদের সামরিক ও বাণিজ্যিক প্রভাব বাড়াতে গত মার্চ মাসে ইতালি তাদের ২০২৪ সালে অবসরে পাঠানো রণতরীটি ইন্দোনেশিয়াকে উপহার দিতে সম্মত হয়। একদিকে ইতালি ইন্দোনেশিয়ার কাছে সাবমেরিন ও যুদ্ধবিমান বিক্রির চুক্তি ত্বরান্বিত করতে চাইছে, অন্যদিকে পুরানো জাহাজটি উপহার দেওয়ায় সেটির ব্যয়বহুল ডিকমিশনিং বা স্ক্র্যাপ করার খরচ থেকেও বেঁচে গেছে রোম।   থাইল্যান্ডের ‘এইচটিএমএস চক্রি নারুয়েবেত’-এর পর দ্বিতীয় দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশ হিসেবে বিমানবাহী রণতরীর মালিক হলো ইন্দোনেশিয়া।   প্রেসিডেন্ট প্রাবোও সুবিয়ান্তো সামরিক আধুনিকায়নে ব্যাপক জোর দিলেও রণতরীটি ঘিরে বাজেট বিতর্ক তুঙ্গে উঠেছে।   এর আগে ২০২৫ সালে ইন্দোনেশিয়ার অর্থ মন্ত্রণালয় এই প্রজেক্টের জন্য ৪৫ কোটি ডলার অর্থায়ন অনুমোদন করে। তবে পার্লামেন্টের কমিশন-১ এর সদস্য টিবি হাসানউদ্দিন সতর্ক করে জানিয়েছেন, এই পুরোনো রণতরীটি আধুনিকায়ন ও ব্যবহারের উপযোগী করতেই খরচ হতে পারে অন্তত ১৬ ট্রিলিয়ন রুপিয়া (প্রায় ৯০ কোটি ডলার)।   বিদ্যমান অর্থনৈতিক চাপের মুখে একটি পুরোনো জাহাজ সচল রাখতে কেন কোটি কোটি ডলার ঢালা হচ্ছে, তা নিয়ে প্রশ্ন তুলছেন বিরোধীরা।   অন্যান্য পরাশক্তি নৌবাহিনীর মতো দূরদূরান্তে যুদ্ধবিমান পাঠাতে এটি ব্যবহার করবে না ইন্দোনেশিয়া। ইন্দোনেশিয়া এই জাহাজটিকে মূলত হাজার হাজার দ্বীপ জুড়ে হেলিকপ্টার, ড্রোন এবং সামুদ্রিক অভিযানের একটি ভাসমান কমান্ড সেন্টার ও সহায়তা হাব হিসেবে দেখছে।   চলতি মাসের শুরুতে একটি দুর্যোগ ব্যবস্থাপনা বৈঠকে ভাষণ দেওয়ার সময় প্রাবোও বলেন, জাহাজটি কর্তৃপক্ষকে বন ও পিটল্যান্ডের আগুন মোকাবেলায় সহায়তা করবে, যা নিয়মিত দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার কিছু অংশে বিপজ্জনক ধোঁয়াশার সৃষ্টি করে।   সূত্র: গার্ডিয়ান।